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不同發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)缺點(diǎn)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),又叫三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)不同的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放的工作原理。
◆ 往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：
優(yōu)點(diǎn)：
1. 制造技術(shù)成熟，誕生已經(jīng)有120多年，各種技術(shù)不斷完善，是世界上應(yīng)用廣的內(nèi)燃機(jī)，保養(yǎng)維修成本低。
2. 工作可靠，良好的氣密性和功率傳遞可靠性。
3. 良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
缺點(diǎn)：
1. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大、重量大。
2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的往復(fù)慣性力和慣性力矩不能得到完全平衡，這個(gè)慣性力大小與轉(zhuǎn)速平方成正比，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性下降，限制發(fā)展高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
3. 由于四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式為四個(gè)沖程中有三個(gè)沖程完全依靠飛輪慣性旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩輸出非常的不均勻，盡管現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多缸和V型排列來減小這個(gè)缺點(diǎn)，但是不可能完全消除。
◆ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
優(yōu)點(diǎn)：
1. 體積小、重量輕，便于降低車輛重心。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所以大大減小了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，同時(shí)降低了車輛重心。
2. 結(jié)構(gòu)簡單。相比較于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)減少了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)大為簡化，零件減少。
3. 均勻的扭矩特性。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)氣缸同時(shí)有三個(gè)工作腔處于工作狀態(tài)，所以扭矩輸出比較于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更加均勻。
4. 利于發(fā)展高速發(fā)動(dòng)機(jī)，由于活塞轉(zhuǎn)子與主軸轉(zhuǎn)速比為1：3，故不需很高的活塞轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速。
缺點(diǎn)：
1. 油耗高，尾氣排放難達(dá)標(biāo)。因其每個(gè)氣缸有三個(gè)工作腔，活塞轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周相當(dāng)于有三個(gè)作功沖程，以3000rpm和往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作對比，往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)噴油750次/分，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于轉(zhuǎn)速為1000rpm,但是需要噴油3000次/分，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機(jī)油消耗量大，同時(shí)導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致只能采取點(diǎn)燃式而不能采用壓燃式，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油。
3. 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用偏心軸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大。
4. 功率輸出軸（主軸）位置高，不利于整車布置。